Elektrykiem w podróż na południe Europy – trzy lub cztery postoje na ładowanie wystarczą

Chorwacja i Włochy należą do najczęściej wybieranych zagranicznych destynacji wakacyjnych Polaków, którzy coraz częściej pokonują tę podróż pojazdem elektrycznym (BEV). Analizy AAA AUTO pokazują, że obawy dotyczące ładowania, zasięgu i degradacji akumulatora są często przesadzone. Nawet pięcio- czy siedmioletnie rodzinne samochody elektryczne o przebiegu ponad 100 000 km mają sprawną baterię średnio na poziomie około 90 proc., a przy rzeczywistym użytkowaniu mogą przejechać na jednym ładowaniu do 350 kilometrów.

Ładowanie samochodu elektrycznego na wakacjach nie jest już wyczynem.

Rozważmy przykładową podróż z Łodzi do Bibione we Włoszech, liczącą około 1 100 kilometrów. Ten dystans dla kilkuletniego rodzinnego samochodu elektrycznego oznacza trzy, maksymalnie cztery postoje na ładowanie.

„W rozwiniętych krajach europejskich kierowcy ładują dziś praktycznie tak łatwo, jak tankują samochody spalinowe. Na przykład Tesla od około dwunastu lat oferuje inteligentną nawigację, która samodzielnie planuje postoje na ładowanie na podstawie aktualnej sytuacji na drogach i zajętości ładowarek. Inni producenci również oferują podobne rozwiązania w standardzie” – powiedziała Karolina Topolova, dyrektor generalna AURES Holdings, operatora międzynarodowej sieci autocentrów AAA AUTO.

 W przypadku Tesli, która odpowiada za około 35%. sprzedaży na wtórnym rynku samochodów elektrycznych, w praktyce wygląda to tak: wsiadasz, wpisujesz cel i jedziesz. Bez instalowania aplikacji, bez ładowania kart i chipów, bez płacenia w terminalu – samochód automatycznie znajdzie odpowiednią ładowarkę i uwzględni czas ładowania w trasie. Epoka, w której trzeba było zdobyć 26 żetonów od różnych operatorów, aby udać się do Portugalii, należą już do przeszłości dzięki obecnej infrastrukturze.

 Dziś szybkie ładowarki potrafią naładować samochód od 20 do 80% w około 15-25 minut, a więc w czasie, który potrzebny jest na odwiedzenie toalety lub wypicie kawy i rozprostowanie kości. Jak zwracają uwagę eksperci AAA AUTO, nie opłaca się ładować powyżej 80% pojemności akumulatora – ostatnie 20% ładuje się znacznie wolniej i nie ma większego znaczenia w trasie. Na pewno warto sprawdzić możliwości ładowania w miejscu zakwaterowania docelowego. Hotele we włoskich kurortach nadmorskich coraz częściej oferują wallboxy – powolne ładowanie w ciągu nocy zapewni energię na większą część podróży powrotnej.

 edną z obaw poruszanych podczas rozmów o pojazdach elektrycznych na wakacjach jest tak zwana „szybka bramka”, czyli stan, w którym przegrzany akumulator ładuje się wyjątkowo wolno. Problem ten nęka właścicieli niektórych starszych modeli BEV. Obecnie zarządzanie temperaturą jest częścią każdego nowoczesnego BEV, dzięki czemu akumulator trakcyjny utrzymuje optymalną temperaturę przez cały rok.

Mity i fakty na temat degradacji baterii.

Tesla Model 3 jest zdecydowanie najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym (BEV) na rynku wtórnym. Rozważmy wersję Long Range, której maksymalny zasięg w katalogu wynosi około 700 kilometrów. Na autostradzie, przy prędkości 130 km/h, pojazd elektryczny zużywa od 20 do 30% więcej energii niż przewiduje norma. Klimatyzacja przy 25°C dodaje kolejne 0,6 do 0,8 kWh na 100 kilometrów, a pełny bagażnik to kolejne 5 do 10%. Zatem przy pełnym samochodzie, klimatyzacji i prędkości autostradowej, możemy spodziewać się 300 do 350 kilometrów zasięgu.

Kierowcy często martwią się o degradację baterii w używanych pojazdach elektrycznych (BEV). Jednak nasze dane ich nie potwierdzają.

 „Analiza pojazdów z oferty AAA AUTO, przeprowadzona przy użyciu platformy diagnostycznej Aviloo, pokazuje, że degradacja baterii jest minimalna, nawet przy dużym przebiegu. Spośród 5 372 przetestowanych pojazdów o średnim przebiegu 73 193 kilometrów, bateria osiągnęła średni stan zdrowia 92,3 procent” – wyjaśnia Karolina Topolova, dyrektor generalna AURES Holdings, operatora międzynarodowej sieci autocentrów AAA AUTO. Według Aviloo, Tesla Model 3, która obecnie znajduje się w gamie AAA AUTO, ma średni stan zdrowia baterii (SoH) na poziomie 89,2%, przy czym najniższa zmierzona wartość wynosiła 84,5%. Historycznie najniższa wartość zmierzona przez AAA AUTO dla sprawnej baterii Tesli 3 wynosiła 82,6%. Drugi najpopularniejszy pojazd elektryczny (BEV), Škoda Enyaq, ma minimalny zmierzony stan zdrowia baterii na poziomie 87%, przy średniej w całym zakresie sięgającej 93,5%. A historycznie zmierzone minimum wynosiło 79,7%. „Mówimy o samochodach, które – w przypadku Tesli – mają nawet siedem lat i przejechały ponad 100 000 kilometrów. Zdecydowanie zalecamy jednak kupowanie u dealerów, którzy mogą rzetelnie zmierzyć i zagwarantować stan akumulatora” – podkreśla Karolina Topolova.

Co potrafi samochód elektryczny czego nie potrafi silnik spalinowy.

Pojazdy elektryczne (BEV) mają zalety, które mogą znacznie uprzyjemnić urlop – na przykład w korku wakacyjnym. Gdy samochód stoi, klimatyzacja zużywa zaledwie około 0,6–0,8 kWh na godzinę. Nawet z częściowo rozładowanym akumulatorem może więc bez problemu działać przez dziesiątki godzin – znacznie dłużej niż w korku na autostradzie. „Samochód elektryczny opłaca się także po dotarciu do celu. Historyczne centra wielu miast europejskich, w tym włoskich i chorwackich, mają ściśle ograniczone i płatne wjazdy oraz parkingi, ale samochody elektryczne często parkują ze zniżką lub za darmo, a nawet mogą wjeżdżać tam, gdzie samochody z silnikiem spalinowym nie są dozwolone. W Niemczech można kupić tzw. e-plakietkę, dzięki której zyskuje się takie same korzyści jak lokalni kierowcy pojazdów elektrycznych, takie jak bezpłatne parkowanie czy możliwość korzystania z buspasów” – mówi Karolina Topolova.

 Samochód elektryczny poradzi sobie również w nocy. Jeśli śpisz w samochodzie, klimatyzacja może działać przez całą noc i utrzymywać komfortową temperaturę, bez martwienia się o zużycie paliwa, jak w przypadku auta spalinowego – wiele nowoczesnych samochodów elektrycznych ma w tym celu specjalny tryb „kempingowy”. W przeciwieństwie do namiotu, w upalną noc jest chłodno, a w zimną ciepło, a do tego nie słychać hałasu pracującego silnika.

Ponadto podróżujący z przyczepą kempingową stopniowo tracą jedno ze swoich największych zmartwień – konieczność odłączania przyczepy podczas ładowania. Na głównych europejskich trasach pojawia się coraz więcej punktów ładowania ze specjalnie wydłużonymi stanowiskami, gdzie może wjeżdżać samochód z przyczepą. Jednak takie miejsca wciąż stanowią raczej wyjątek niż regułę i warto ich szukać z wyprzedzeniem. A ponieważ znaczna liczba nowoczesnych samochodów elektrycznych posiada funkcję V2L (Vehicle-to-Load), akumulator może również służyć jako źródło energii poza drogą – zasila lodówkę w przyczepie kempingowej, a nawet grill elektryczny na kempingu.

Silnik spalinowy na wakacje, samochód elektryczny w domu.

„Rozumiemy, że nie każdy chce się mierzyć z kilkoma przystankami na ładowanie podczas wakacji” – mówi Karolina Topolova. „Samochód elektryczny to idealny wybór do codziennych dojazdów. Jeśli mamy w domu panele fotowoltaiczne i ładowarkę naścienną, koszty eksploatacji są znacznie niższe niż w przypadku benzyny czy oleju napędowego. Jest to możliwe również podczas dłuższych podróży, ale wymaga to odrobiny planowania. Dlatego AAA AUTO oferuje każdemu, kto kupi u nas samochód elektryczny, preferencyjny kredyt na samochód spalinowy. Może to być naturalny dodatek – samochód elektryczny do codziennej jazdy, a samochód spalinowy na dłuższe podróże kilka razy w roku” – podsumowuje Karolina Topolova.