Używane auta elektryczne z gwarancją stanu akumulatora

W upalne lato auta elektryczne potrafią zrobić genialne rzeczy, którym nie są w stanie sprostać samochody spalinowe

Najnowsze badania wykazały, że średni „stan zdrowia” akumulatora wyniósł 95,15%, a baterie aut elektrycznych, które przejechały ponad 200 000 km mają wskaźnik SoH powyżej 80%

W Polsce przeciętny używany elektryk ma 3 lata i 56 000 km przebiegu. Z badań Arval wynika, że średnia kondycja baterii to aż 93%, a nawet po 200 000 km – wiele akumulatorów wciąż działa na poziomie 90% sprawności.

W ostatnim czasie mam więcej możliwości pracy w terenie z Zespołami Szkoleniowymi i Sprzedaży ale również rozmawiam z Klientami potrzebującymi wsparcia.

Polscy dealerzy wiedzą, że transformacja jest nieunikniona. Raport OTOMOTO „Dealerzy Jutra 2025” pokazuje, że branża motoryzacyjna z coraz większą świadomością patrzy na cyfryzację, elektromobilność i wykorzystanie sztucznej inteligencji. Ale między deklaracjami a rzeczywistością wciąż widać spore luki.

The Polish dealership market stands on the verge of significant transformation. The OTOMOTO report, based on a survey of 350 car dealers, analyzes the industry’s perspective on digitalization, electromobility, sales strategies, and the role of new technologies.

Jeszcze kilka lat temu dyskusja o samochodach elektrycznych kręciła się wokół infrastruktury ładowania. „A gdzie ja to naładuję?” – to pytanie padało niemal zawsze. Jednak wyniki ankiety, którą przeprowadziłem na LinkedIn, pokazują wyraźnie: świadomość kierowców zmienia się, a priorytety przy zakupie używanego EV są dziś zupełnie inne.

Odbiór rynku używanych aut w Polsce przez ostatnie 25 lat to historia od „giełdy pod chmurką” po półprofesjonalne salony z gwarancjami, finansowaniem i pełną transparentnością. W tym procesie niekwestionowaną rolę odegrało AAA Auto - firma, która przedefiniowała sposób, w jaki patrzymy na używane samochody.

Katowice stały się na trzy dni stolicą nowej mobilności. Podczas tegorocznego Kongresu Nowej Mobilności (KNM) eksperci, przedstawiciele biznesu, administracji publicznej i samorządów dyskutowali o przyszłości transportu w Polsce i Europie.

Jednym z najczęściej powtarzanych mitów o elektromobilności jest przekonanie, że samochody elektryczne częściej się palą niż auta spalinowe czy hybrydowe. Obraz spektakularnych pożarów baterii, które łatwo rozprzestrzeniają się w mediach społecznościowych, wzmacnia ten stereotyp. Rzeczywistość jest jednak inna i znacznie bardziej uspokajająca.

W dyskusjach o elektromobilności powraca jak bumerang jedno stwierdzenie: „akumulator w samochodzie elektrycznym po roku jest do wymiany”. Brzmi dramatycznie i skutecznie odstrasza potencjalnych kierowców, ale ma niewiele wspólnego z rzeczywistością. Wystarczy spojrzeć na dane, politykę producentów i realne doświadczenia użytkowników, by zrozumieć, że to jeden z najtwardszych mitów w debacie o autach na prąd.

Jednym z największych mitów wokół samochodów elektrycznych pozostaje tzw. range anxiety - lęk przed tym, że pojazd rozładuje się w trasie, zanim dotrzemy do celu.

Jeszcze pięć lat temu samochód elektryczny w firmowej flocie był ciekawostką – drogim dodatkiem dla zarządu, inwestycją w wizerunek albo eksperymentem testowym. W 2025 roku sytuacja wygląda zupełnie inaczej.

Wyobraź sobie, że ktoś mówi Ci: „Samochód elektryczny nadaje się tylko do miasta”. To trochę tak, jakby stwierdzić, że pływać można tylko w wannie, a rowerem można jeździć wyłącznie po chodniku pod blokiem.

Jeszcze kilka lat temu różnice cenowe między samochodami elektrycznymi a spalinowymi były na tyle wyraźne, że trudno było je ignorować. Niewielki hatchback na prąd potrafił kosztować więcej niż rodzinny SUV z silnikiem diesla. Ale czasy się zmieniły. Dziś coraz częściej słyszymy hasła w stylu: „Elektryki są tańsze niż myślisz” albo „EV się opłaca”. Tylko czy to nie kolejna marketingowa papka?

Rynek samochodów elektrycznych stale się rozwija, a wraz z nim rośnie zainteresowanie używanymi modelami. Kluczową kwestią przy ich zakupie jest jednak stan baterii, który decyduje nie tylko o zasięgu, ale także o ogólnej wartości pojazdu. Firma AAA AUTO, zarządzana przez AURES Holdings, wykorzystuje zaawansowane narzędzia diagnostyczne, które umożliwiają dokładną ocenę kondycji baterii i wykrycie ewentualnych problemów.

Choć obecnie 95% samochodów wyposażonych jest w klimatyzację, nie można zaniedbywać jej konserwacji. Nie każdy kierowca wie też, jak poprawnie z niego korzystać. Samochody z silnikami spalinowymi i samochody elektryczne wymagają latem odpowiedniej pielęgnacji.

Czysto elektryczny samochód z Uścia nad Łabą do Gdańska i z powrotem. Takie jest doświadczenie naszego kolegi Petra Havlíka, który zajmuje się między innymi montażem infrastruktury ładowania samochodów elektrycznych w naszej firmie. Przeprowadziliśmy z nim wywiad na temat przyjemności z jazdy samochodem elektrycznym. Zapytaliśmy o jego doświadczenia z ładowaniem na tak długiej trasie i być może także o to, czy na rodzinne wakacje wybrałby samochód elektryczny.

Podróżowanie samochodem elektrycznym na długich dystansach budzi wśród części kierowców pewne obawy. Co prawda niektóre samochody elektryczne mniej nadają się do długich podróży niż inne, ale jeśli wybierzesz odpowiedni samochód, to przyjemność. Sami to sprawdziliśmy podczas wyjazdu z Pragi na wschodnią Słowację, a konkretnie do Michalovców.

O ile za paliwo na dowolnej stacji benzynowej bez problemu zapłacisz gotówką lub kartą, o tyle w przypadku ładowania samochodu elektrycznego płacenie nie jest już takie proste. Choć w niektórych miejscach możliwa jest płatność kartą, praktycznie zawsze korzystniej jest zarejestrować się w danej sieci. Ale wtedy płatność jest całkowicie bezproblemowa.

Dla kierowców samochodów elektrycznych szybkie ładowanie samochodu staje się niemal bezmyślną rutyną. Niemniej jednak czasami konieczne jest znalezienie odpowiedniej stacji ładującej, która nie pasuje do tego schematu. Na szczęście dzisiaj jest to zadanie równie proste, a może nawet łatwiejsze, niż znalezienie stacji benzynowej, na której można zatankować zwykły samochód.